5月2日，省造船工程学会和省船舶工业行业协会受委托，采用视频方式共同主持召开了“深海油田转驳系统及核心装备自主研制与工程应用”项目科技成果鉴定会。
省船舶行业协会蒋志勇秘书长主持会议
省造船工程学会周社宁副秘书长在致词
鉴定会委员会由来自哈尔滨工程大学、武汉理工大学、江苏海洋大学、南通大学、中国船舶集团公司第七0八研究所、大连船舶重工集团、上海船舶研究设计院等单位的两位院士、三位船舶设计大师和两位教授共七名专家组成。
鉴定会七位专家成员
目前深海原油的开采过程，主要是借助于海上浮式生产储油船（FPSO）进行深海原油的开采及初步加工，然后经穿梭油船运输到中间陆地储油基地，再装载到常规的油轮上。如何将FPSO生产的原油直接转运到常规油轮（VLCC），规避中间陆地储油基地中转环节，一直是业内亟待解决的关键问题，也是制约我国南海深海油田开发的瓶颈之一。
针对上述问题，该项目研究在工信部高技术船舶科研项目等项目的支持下，南通中远海运船务工程有限公司联合中国船舶重工集团公司第七〇二研究所、哈尔滨工程大学等国内知名高校及科研院所的优势力量，经过五年的技术攻关，在深远海原油转运模式的更新及关键设备的设计制造方面取得了重大突破。其主要创新点是：（1）创建了“FPSO+CTV+常规油轮”的深水油田外输原油转驳新模式，首次研制了深水油田原油转驳输送装备（CTV），解决了常规油轮无法直接从事深海原油运输作业的技术难题。（2）基于三维势流理论，建立了“FPSO+CTV+常规油轮”三浮体柔性链接水动力性能预报技术和水池试验方法，攻克了多浮体柔性链接系统在极端作业海况下的复杂的稳性及水波干扰问题，提高了系统在深水油田恶劣海况下原油转驳作业适应性、可靠性和安全性。（3）研制了全球首艘结构紧凑型原油转驳输送装备（CTV），具有大马力拖带、满载VLCC定位、应急回收救援、油田守护等多种功能特点，突破了深水油管应急释放、关断及大马力拖带、转驳、应急反应和处置等技术难题。（4）攻克了狭小空间复杂结构施工变形控制技术难题，建立了CTV复杂结构焊接变形的力学模型，创新制定了与CTV建造适配的变形补偿工艺，实现了造船各阶段变形数据的预测、工法的完善及辅助工装的制备，显著提高了CTV的建造精度和效率。项目研究成果已应用于2艘入级DNV船级社的CTV实船建造。交付给用户后，原油转驳能力提升了50%，经济效益与社会效益显著，具有广阔的产业化推广应用前景，带动了深海石油开发及相关装备制造产业的发展。
会上，鉴定委员会听取了项目工作报告、技术报告等，认真审查了查新报告、应用证明等相关材料，经过质询答辩，专家们认为：该项目整体技术达到国际先进水平，系统和核心装备CTV的主要成果处于国际领先。鉴定委员会最后一致同意通过该项目科技成果鉴定。（来源：学会秘书处）
