LNG动力船或将成全球航运大趋势
1月28日，上海绿动水上运输有限公司（以下简称“绿动水运”）称，为顺应未来绿色船舶和绿色航运的发展趋势，抓住上海市和周边区域环保运输的契机，该公司整合液化天然气（LNG）产业链核心团队，打造以“全绿色”技术为主线的LNG动力船产业链，已在设计和建造200艘纯LNG动力绿色环保内河干散货船。如此大手笔的产业布局，可视为对船舶产业“绿色革命”的无畏探索。
1、“全绿色”革命
LNG作为一种清洁能源，不仅燃烧时产生的二氧化碳、二氧化硫等温室气体比柴油少得多，而且价格一般为柴油的75％左右，兼具经济、绿色、环保、安全等特性日渐为业界所青睐。船舶运输逐步采用 LNG作为燃料动力，正成为船舶行业新的发展方向。
据了解，绿动水运目前正紧锣密鼓地设计建造的200艘纯LNG动力绿色环保内河干散货船，其中载重量750吨的100艘、1000吨的50艘、1350吨的50艘。
“上海市对建筑渣土和建设砂石料有环保运输的需求，因此纯LNG动力船建造是大势所趋。此次我们斥资约6.5亿打造‘全绿色’技术为主线的LNG动力船产业链。首批船计划于今年6月底前完工，此后每月建造完成30艘，这200艘纯LNG动力船可在2015年内建造完成并投入营运。”绿动水运总裁张卫国告诉记者。
张卫国所说的“全绿色”，即是区别于常规的LNG双燃料动力船。此前，为践行“低碳航运”，LNG双燃料动力船呼之欲出。2010年8月，一艘被誉为我国长江混合动力第一船的“武拖轮302号”在武汉首航成功，被媒体称为“实现了中国内河航运清洁能源船舶‘零’的突破”。
LNG双燃料动力船，也叫LNG混合动力。就是在船舶现有柴油机的基础上，增加一套LNG供气系统和柴油LNG双燃料电控喷射系统，通过电子转换开关，实现单纯柴油燃料状态下和油气双燃料状态下两种运行模式，将船舶单一的柴油动力改造为柴油LNG双燃料动力。
而绿动水运建造的200艘纯LNG动力船，将彻底放弃使用污染大、排放高的柴油。“全绿色”的实践，也得到了业内人士的肯定。活跃于国际造船海工行业的SeaHow咨询公司首席分析师李保坤认为，混合双燃料LNG动力船尽管是倡导使用LNG作为燃料，但也继续保留了使用污染大、排放高的柴油的可能性，在航运绿色革命、节能减排、能源结构调整和生态环境要求等方面还不够彻底，在一定程度上看只能算是一种过渡。
“我们探索‘全绿色’的最终目的，就是致力于实现两个‘零排放’。即船舶废气‘零排放’和船员生活生理垃圾‘零排放’，这都是LNG双燃料动力船无可比拟的环保优势。”张卫国介绍说。
2、 经济且环保
有数据显示，目前全球航运业所造成的温室气体排放量约是航空业的2倍。全球海运船舶二氧化碳年排放量超过12亿吨，占全球二氧化碳年总排放量的6%。因此，在绿色低碳、节能减排的大趋势下，运用新能源、新设备和新技术，建造出绿色环保船舶，国内其实已有诸多探索。
毋庸置疑，LNG动力船舶带来的，是可观的经济效益和社会效益。
数据显示，1立方米LNG的动力值大约相当于
在减排方面，以天然气作为船用燃料，与燃油相比可减少80%的二氧化氮排放量，二氧化碳排放量降低25%，二氧化硫以及颗粒物排放量减少100%。在废气排放方面，LNG推进装置的尾气排放中不合铅和苯，硫含量极微，CO、HC、NOx等有害排放物含量相对于柴油机和汽油机也均有不同程度的降低。LNG动力装置及发电机组装置在船艇上的推广应用，能大大减轻尾气对环境造成的污染。
与此同时，LNG属低温液体，即使发生泄漏事故时也会很快自然气化，其密度比空气轻，泄漏后会自动向上溢开，不会对水体产生污染；加入特殊嗅剂后，天然气泄漏可及时被发现；天然气的燃点比汽柴油更高，瞬间着火比油慢，易扩散，不易达到爆炸极限。
采用纯LNG动力船舶也可使机体辐射和噪音得到不同程度的减轻。LNG动力船舶所使用的燃气轮机，在使用时噪音主要有3种形式：进排气噪声、机体辐射噪声和结构噪声。一般情况下，其机体辐射和结构噪声要比柴油机小。
此外，与双燃料船舶不同，全天然气作动力（单燃料），全船不设燃油舱，没有一滴燃油（滑油除外）。
SeaHow咨询公司表示，代表未来真正绿色船舶发展方向的纯LNG动力船在国外发达国家也刚刚起步，截至2014年年底，全球纯LNG动力船没有超过80艘。而国内探索纯LNG动力船舶的实践，无疑是抢占了LNG动力船产业的高地。
3、 借政策东风
提高清洁能源在交通行业能源消费中的比例是我国十二五规划的要求和既定目标。在船舶运营方面，减少温室气体和污染气体的排放成为一项重要任务。
为了配合国家实施节能减排、改善能源结构的发展战略，推进绿色航运体系的建设，交通运输部有关部门积极开展LNG燃料动力船舶研究和推广应用工作。近年来，相继出台了《内河船型标准化补贴资金管理办法》《水运行业应用液化天然气试点示范工作实施方案》等，明确对新建LNG燃料动力船舶进行资金补贴，以降低LNG燃料动力船舶船东建造成本，从政策层面激发LNG在水运行业推广应用的活力，鼓励LNG动力船尽快进入到实用化和规模化阶段。
SeaHow咨询公司分析认为，LNG动力船将在今后船舶改造和新建造的市场上“大显身手”，蕴含着超过几千亿元的商机。2017-2020年期间我国将累计新建内河船舶约1.4万艘左右，若其中80%采用LNG燃料作为动力，新建的LNG动力船也会超过1万艘。LNG动力船兴旺的市场前景将催生巨大LNG产业链的发展商机。
记者从绿动水运获悉，在LNG船队营运管理方面，该公司设立专业船务部门，在上海总部装有船舶远程监控系统，由专业人员进行24小时调度和监控；在LNG实务培训方面，投资建立培训基地和先进的操作培训模拟器；在行业配套方面，将建造3-5艘科技含量高的大型泵船（用于码头装卸）；在行业联盟方面，计划完善及扩大产业联盟，布局关联码头和装卸点，联合相关物料公司筹划物料联盟；在LNG产业链方面，跟踪掌握最新技术发展应用，计划投资建设LNG运输、加注站和末端网点，同时考虑利用上海区位优势设立LNG产业链联盟，联合船厂、高校、设计单位、配套公司、航运公司、研发机构等相关单位，共同探索和推广LNG大产业应用。
“我们将以这200艘纯LNG动力船为开端，不断开发新型纯LNG动力船，利用LNG具有清洁环保、使用安全、成本经济、供应方便、技术成熟的特点，通过稳步塑造新型内河LNG示范船舶，总结完善相关技术规程、操作指南和配套关键技术的应用，推进LNG燃料船在内河的应用，同时逐步延伸发展到沿海近海和远洋的绿色航运、绿色船舶和LNG产业链。”张卫国对前景充满期待。
亚洲首艘LNG单燃料（液态天然气）动力全回转工作船——“海洋石油525”
（来源：中国水运报）
