随着国际海事组织（IMO）对船舶污染物排放要求的日益严格，凭借较好的减排效果、较充足的供应保障，液化天然气（LNG）燃料被认为是船舶未来主要替代燃料之一。
2016 年以来，美国嘉年华集团、法国达飞轮船等企业纷纷下单订造LNG动力船，尤其是达飞轮船订造的9艘22000TEU LNG/柴油双燃料超大型集装箱船，更是掀起了全球LNG动力船的研制热潮。在当前技术环境下，业内人士认为，LNG作为一种清洁能源，在我国能源结构调整、产业转型升级、生态环境保护以及经济高质量发展过程当中发挥着重要的作用，使用 LNG为燃料的船舶在节能环保、经济性等方面更具优势。“一方面，LNG动力船的海上市场发展速度将加快，另一方面，内河LNG动力船的发展将是大势所趋。”交通运输部水运科学研究院船舶运输技术研究中心主任纪永波如是说。
消费规模大
随着天然气需求的不断加大，业内人士认为其已成为全球能源转型的中坚力量，而LNG逐渐成为最活跃的天然气供应形式。
数据显示，2018年，全球天然气消费量约为3.86万亿立方米，天然气在一次能源消费结构中平均占到24%。“这一占比还将继续提升。”中国科学技术协会副主席、中国工程院院士周守为提出，未来，全球天然气消费年均增速将保持在1.6%～2%，成为增速最快的化石能源品类，到2030年天然气将超越煤炭成为全球第二大能源。
近年来，我国LNG进口量呈现快速增长趋势。有机构预测，5年后，我国将成为最大的LNG进口国。据第五届LNG浮式储运装备技术论坛分享的数据，2018年全球各国LNG进口增量为2700万吨，其中，中国LNG净进口增量为1600万吨，占到全球增量的60%，位居世界第一；韩国、巴基斯坦和印度紧随其后。与此同时，海上LNG进口量呈持续爆发式增长，2017年和2018年同比增长46%和41%。“天然气产业发展非常迅猛。”周守为认为，“这些都将成为推动我国乃至全球LNG行业发展的主要动力。”
政策红利多
截至今年1月，全球LNG动力船达144艘、订单135艘，欧美国家是发展LNG动力船的先行者。我国按照“先内河后沿海再远洋”的推广路径，率先在内河开展水运行业应用LNG工作。相比于国外，我国已出台的水运应用 LNG 政策法规、标准规范也主要以内河为主。
今年5月，交通运输部长江航务管理局发布第1号通告称，自6月1日起，长江三峡通航管理局开始受理LNG动力船过闸申报，并准许其优先于同类型船舶过闸。周守为认为，此次通告的发布拥有非常明显的导向，即明确表示对内河LNG动力船市场的大力支持，对内河应用LNG是重大利好。
其实，早在2009年，我国便开始推动内河船舶应用LNG工作，在LNG水上加注设施、LNG动力船舶、LNG港口等方面出台了系列标准和规范。今年以来，内河应用LNG的利好政策相继出台。今年1月30日，安徽省发展和改革委员会核准芜湖长江内河接收站（转运）站项目，这是我国首座获批的内河LNG接收站；5月10日，湖南省发改委下发了《关于核准岳阳LNG接收站（储备中心）项目（一期）的批复》，批复同意建设岳阳LNG接收站（储备中心）项目。据了解，交通运输部计划在长江沿岸五省筹建LNG接收站，帮助改善内河LNG供应。目前，已进行试点调研，相关方案预计于今年下半年发布。有分析人士提出，内河LNG相关项目经过启动、停滞、再重启后，即将迎来新的发展阶段。
难题也不少
相比使用柴油的船舶，LNG动力船在降低碳排放和氮排放方面优势明显，而且几乎没有硫和颗粒物的排放，这使大多数专家看好LNG动力船的前景。早在2013年，交通运输部就曾发布过《关于推进水运行业应用LNG的指导意见文件》；2018年，又发布了《关于深入推进水运行业应用液化天然气的意见（征求意见稿）》，提出到2020年基本形成完备的水运行业应用LNG标准规范体系，并对完善LNG码头布局规划、提升加注供给能力、推进LNG动力船舶应用等方面进行了详细规划设计。
尽管多年来，中央和地方都给予了发展LNG动力船的政策支持，但在实际中，由于成本、基础设施、技术水平等方面的原因，LNG动力船的发展情况并不乐观。“LNG国内水运市场尚未真正形成。”纪永波说。
除了存在设计建造技术难度大、成本高等问题，业内人士认为，船用LNG加注难也是限制其发展的主要因素。在推广LNG动力船的过程中，先建设配套加注设施还是先推广船舶应用LNG就成了“鸡生蛋”“蛋孵鸡”的问题。由于所处利益点不同，船东或者船舶建造单位认为，完备的加注设施是LNG动力船大规模推广的保障，而其他方则认为，LNG动力船的广泛使用是促使相关配套设施完善的前提。缺少利益驱动致使各自为政，加上产业链条不完整、加注网络不健全，这些现状极大影响了LNG动力船的推广。
虽然面临诸多问题，但业内人士仍认为LNG动力船面临的发展机遇大于挑战。“将LNG动力船作为推动内河航运绿色化发展的重要手段是正确的，发展内河LNG动力船是大势所趋。”纪永波说，“除了政策引导，在操作层面，还需要产业链上下游企业及相关利益方积极开展合作，形成利益共同体，才能合力实现船、站同步发展。”
另有业内人士提出，就像柴油发动机在船舶应用也需要很长时间一样，形成大规模的LNG动力船市场仍需时日。随着相关法律法规和配套设施的不断完善、我国造船企业建造效率和能力的不断提高，发展LNG动力船遇到的门槛将逐渐降低，而在经历“放缓”阶段后，LNG动力船也将步入“加速”发展时期。（来源：中国船舶新闻网）
