新扬子1号船坞建造的两艘船舶出坞
正在出坞的40万吨超大型矿砂船
4月25日，记者在扬子鑫福造船有限公司看到，江苏扬子江船业集团公司（以下简称“扬子江船业”）为工银租赁/招商轮船建造的40万吨超大型矿砂船第二批次两船顺利出坞。上午8时30分，两艘40万吨超大型矿砂船开始出坞作业。
在造船市场刚刚走出谷底，众多船企依然为订单发愁的时候，坐稳中国民营造船企业“头把交椅”的扬子江船业依然活力四射，2017年，扬子江船业集团手持订单132艘，新签订单64艘，均排名全国第一；2018年，陆续与多家国外船东签订订单，“托管”江西最大船厂江州造船，相关业务全面增长多点开花，这无疑为中国造船业发展注入一支“强心剂”。
1.
自我革命 挺过造船业“寒冬”
航运市场持续萧条、国际船市低位震荡、全球造船产能严重过剩等不利因素使中国民营造船企业普遍面临“寒冬”考验。在产能过剩和行业洗牌频繁的市场格局中，江苏扬子江船业集团公司不仅逆势突围，而且保持了稳健的发展势头。
适合企业自身发展的股权激励机制使扬子江船业在发展中占得了先机。扬子江船厂“快一步改制”，完成了股份制改制，所有集体资本全部退出。职工们从全员参股变为骨干员工持股，打破了原来大锅饭的分配方式，员工的收入变为由工资+奖金（津贴）+年薪（骨干人员）+股份分红组成的多重收入。股份分红收入的计入，让员工的工作观念由为工厂工作转变为自己工作，提高了员工的工作积极性。
扬子江船业以股权激励机制为核心，并依此形成了一套配套的管理机制，包括单位核算机制、严格考核机制、严格问责机制等，相关配套机制的建立进一步促使该公司规范运作，并明确了企业生存目的、发展目标、员工角色。扬子江船业集团董事长任元林表示，在一系列的措施制定后，一定要有最终的考核机制使制度落地。久而久之，考核机制已在扬子江船业常态化、制度化。
目前，扬子江船业已经明确产品定位，即散货船走批量、集装箱船做特色、清洁能源船舶作为发展方向，在细分市场做优。面对未来发展，进一步优化产能布局才能将企业做优、做强、做大。
通过实业与资本相结合，扬子江船业有效地解决了“融资难、融资贵”的问题。任元林表示，民营企业发展到一定程度后，效益较好的企业要选择适当的时期上市，解决实体经济与资本市场的互动融合发展问题，以避免民营企业发展的局限性和化解制约因素。上市对于一家企业来说，首先，解决了企业管理中的“融资难、融资贵”的问题；其次，使企业的管理更加规范；最后，可以降低企业的资金成本，提升企业的市场地位，有利于留住骨干人才。
2.
又稳又快 业务量实现持续增长
快速高效是扬子江船业的一贯风格。“‘快’非常重要，特别是领导人一定要有快速做出决策的意识和勇气，要抓住机会，因为机会总是一闪即逝，如果能比对手快，哪怕只是快一步，企业的发展就会先占优势。”任元林说。
回顾扬子江船业历史，快字一直使他们立于不败之地。2007年扬子江船业在新加坡上市，成为第一家到海外挂牌的中国民营造船企业，筹集资金55亿元，是中国企业到新加坡上市融资规模最大的一家。2010年9月，扬子江船业以存托凭证的方式在台湾证交所挂牌，成为海峡两岸签署经济合作框架协议后，首家赴台上市的大陆企业。
在船舶订单市场上，扬子江船业保持着“稳中求进”的风格。2015年9月16日，扬子江船业与新加坡太平船务有限公司在上海太平航运大厦成功签署8艘11800TEU集装箱船建造合同，预计将于2018年11月至2019年3月交付，每艘造价超过1亿美元。
生意做了，情谊仍在。航运业陷刚刚开始复苏，扬子江船业主动给予客户一定的帮助，包括降价、延后客户的付款时间、修改船舶设计以及免费停泊码头等，协助客户渡过难关，扬子江船业的这招人情牌，打得颇为漂亮。
凭借着在行业的良好口碑，2017年12月，扬子江船业和国银租赁签约建造最多10艘20.8万载重吨散货船，合同总价达4.7亿美元。近日，他们又分别与保加利亚船东NAVIBULGAR、俄罗斯交通运输和物流公司Amurskaya Neftebaza各签订6艘散货船。
3.
灵活收缩 把准市场脉络
在逆境中不断变革、不断创新，是扬子江船业的“不二法宝”，也为其赢得了接单的选择权。
做强造船主业解决的是企业的生存问题，而如何谋求更长远的发展则成为扬子江船业面临的又一新挑战。在行业高峰期，扬子江船业看准时机，投资新建江苏新扬子造船有限公司扩大产能，并迅速把握新订单；在行业低谷期，该公司审时度势，将危机转化为机遇，根据市场需求生产能力“能伸能缩”；在行业整合期，该公司勇于做行业或产品的整合者，低成本收购江苏扬子长博造船有限公司、江苏扬子鑫福造船有限公司，运用管理手段为该公司创造新的经济增长点。
扬子江船业现有三大造船基地，可以根据市场需求，灵活收缩产能。任元林指出，企业仅仅做优、做强还不够，还需进一步做大，才能有足够的产能满足市场需求。但是在扩大产能的时候，要根据自身面临的形势，形成自己的特色，切不能盲目扩张，要做到“能伸能缩”。
2016年4月8日，扬子江船业与工商银行租赁公司（ICBC Lasing）和扬子江船业在京签署了6艘40万吨VLOC超大型矿砂船的建造合同，该超大型矿砂船是我集团建造史上最大吨位的船舶，同时为了满足特定区域排放要求，该船还配备了LNG Ready（液化天然气系统）。
“为确保中长期发展需求，应对市场波动，我们集团展开了LNG船业务培育战略，并积极研发液化乙烷运输船，通过不断丰富产品类型，进而提高了抗风险能力。”扬子江船业集团副总经理王东说。
4.
迈向新业态 吹响转型升级“集结号”
“十三五”期间是我国建设造船强国的关键时期。《中国制造2025》把海洋工程装备和高技术船舶作为十大重点发展领域之一加快推进，为我国海洋工程装备和高技术船舶发展指明了方向。随着市场和船东对于实现绿色节能、优化运营、提高船舶高技术附加值需求的不断提升，如何打造高技术含量的绿色节能船舶，是所有处于低谷的船企需要努力的方向。
面对形势变化，扬子江船业主动出击。2017年12月19日，扬子江船业为韩国船东PanOcean建造的首制62000载重吨木片船N1264开工。该项目一共5艘船，该船满足TIER3规范，主机、发电机都加装SCR，通过选择性催化转化（SCR）技术，达到第三层次排放标准，具有经济性和高效性的特点。
作为中国最大的民营船厂和手持订单最多的船企，扬子江船业正积极面对这些挑战，主动改革创新，向高端、绿色、智能船厂转变，挑起引领船舶行业向前发展的重担。2017年11月27日，扬子江船业将目光转向优秀的船舶制造整体解决方案以及相关服务供应商，该公司联手施耐德电气，希冀通过双方合力引领中国船舶制造业发展。
2018年3月22日，扬子江船业、与兴达矿业订立备忘录，将于瑞昌市成立一家合资造船公司，由扬子江船业管理。合资造船企业将向江州造船租用相关生产场地及设施以发展其造船业务，年产量为4至6艘2万吨船舶。
“在当前造船业不景气的情况下，多元化是未来扬子江船业发展的方向，我们不仅要活下来，还要活好，活得更强大。”任元林说。(来源:中国水运报)
