沉疴烂疾多年的航运业，终于出现复苏的曙光。
今日干散货船内贸市场一方面主产地及港口煤价延续涨势，下游继续主动拉煤用船，另一方面南太平洋台风季节开启，“苗柏”即将登陆我国南部，长江洪水等对船期有所延误，市场基本面依然支撑运价向上。
部分船东受航运媒体吹风下有赌涨情绪，另外部分货主有急定货源的需求，今天运价再度大幅拉涨4元左右。
上周五，干散货船市场大涨，有些内贸航线甚至一度上涨了15%之后。如果你有兴趣，请见吾爱航运上周文章：
据华尔街日报报道，受运力过剩和价格战影响，航运业运价远低于盈亏水平。
现在，由于全球经济持续改善，航运业高管和分析人士纷纷表示，最坏的时刻已经结束，至少对于集运业和散运业而言，而在油运行业，早期复苏迹象也已经开始显现。
新加坡交通部长许文远近日表示，航运业不仅恢复活力，而且全球经济也开始迎来春天。
集运业大多数公司今年有望实现盈利
集运业囊括了全球95%的商品运输。由于去年韩进海运破产，导致集运业惊慌失措，数十亿美元的货物滞留海上。排名前20的集运公司在2016年共计亏损了50亿美元。从那时起，大型集运公司开始合并和重组联盟，这些公司中的大多数有望在今年实现盈利。
其他复苏的迹象还包括5月欧洲至亚洲航线的集运价格上升至965美元/TEU，较去年同期增长55%。在新加坡港口，第一季度集装箱吞吐量同比增长5%。在2017年前三个月，集装箱船闲置比率相比上一季度的6.5%下降至3.5%。
散运市场今年将会逆转
众所周知，过去几年由于中国的煤炭、铁矿石等大宗商品进出口贸易需求低迷，散货船运营商遭受重创。数十家散运公司不得不暂停运营，或经历痛苦的重组。BDI指数从2008年5月的峰值11793点，跌至2016年2月20日290点的历史低点，目前在850点左右徘徊。
业内专家预计，。散运市场需求预计增长3%，而运力增长仅为1%。受益于中国的铁矿石进口激增，3月增长至9550万吨，同比增长11%，达到单月第二高纪录。同时，用于发电厂的煤炭进口也急剧上升。今年以来，好望角型散货船的日租金已升至11000美元左右，为2016年初的三倍。
油船订购狂潮预示着未来复苏前景
受全球的原油需求变化影响，油运业今年持续低迷。油运市场仍然面临油船太多，货物太少，内陆原油储存已满的问题。5月末，从中东运输原油的VLCC日租金平均为17000美元，低于22000美元的盈亏率。在过去12个月，油船资产价值下降，五年船龄的VLCC价格从去年6800万美元降至5800万美元
然而，由于油船资产价格较低，同时大量船舶将拆解处理，这引发了油船市场的订购狂潮。今年前5个月的VLCC新船订单达69艘，而去年同期为8艘，预示着行业未来的复苏前景。
航运已经复苏迹象，但仍需警惕黑天鹅！
周天（6月11日），中国政府网就发布了《国务院第四次大督查来了！“督”什么？“查”哪里？看这里！》的文章。
小编看过文章后，吓了一身冷汗。其督查的主要内容里前10项，就有4项是跟航运有直接关系的，另外的项目也间接能跟航运联系上。
涉及航运的督查内容主要有：
1、压减5000万吨左右钢铁产能
2、推出1.5亿吨以上煤炭产能
3、淘汰、停建、缓解5000万千瓦以上没电产能
4、完成1.8万亿元公路水运投资
督查通知概要如下：
