进入2014年之后，中国造船业界在政府的扶持政策之下，为了解决产能过剩问题而付出努力，为帮助艰难的造船厂而加快结构调整步伐，还积极进军海工等新领域。
中国政府的“造船业复兴”计划是继去年之后持续下去的趋势。
首先，为了化解产能过剩，从年初开始中国政府发表了有关本国造船业界的新造船建造能力的削减计划，而敦促国内金融机构采取措施，削减对产能过剩产业提供的融资规模。由于对过度发展行业融资状况的担忧加剧，促使许多银行削减给这些行业的贷款，最高降幅达20%。还有上海市政府等还计划到3年之后的2017年，把市内的建造能力抑制到共1200万DWT左右。
与此同时，工信部也提出了一个审核企业的白名单制度。据估计，如果没能进入白名单，那么该船企就将无法得到金融机构的融资，并将成为被淘汰和重组的对象。
不过另一方面，政府为造船业还采取扶持措施，中国政府最近作为拆解老龄船舶、更新船队的一环，向4家航运公司提供了约共18亿元补贴。
相关4家航运公司为中国远洋控股股份有限公司、中远航运股份有限公司、中海发展股份有限公司以及中海集装箱运输股份有限公司等。中国政府曾计划为敦促拆船及新造新型亲环境船舶而提供补贴。根据该补贴计划，该4家公司成为其对象。
还有，南通市政府也最近公开发表了《2014年保持全市经济平稳较快发展的若干政策意见》，意见进一步明确拉长船舶海工产业链、扶持船舶企业发展的奖励政策，扶持资金重点支持企业新接订单和本地化采购。
虽然眼下造船业的产能过剩已经严重的情况下，对政府方面的补贴，业内人士忧心忡忡。不过政府方面，针对陷入大规模负债泥淖中的造船厂，也不能抱有“事不关已高高挂起”态度。
在此背景下，2014年1～9月份，中国造船企业月度造船指标止跌回升。但受全球经济增长趋缓，航运市场低位徘徊的影响，新船价格上涨受阻，重点监测企业经济效益下降，船舶市场依然严峻。
根据中国船舶工业行业协会最新统计，1～9月份，全国造船完工2606万载重吨，同比下降14.9%。承接新船订单5249万载重吨，同比增长37.9%。9月底，手持船舶订单15471万载重吨，同比增长35.7%，比2013年底增加18.1%。
1～9月份，全国完工出口船2244万载重吨，同比下降13%；承接出口船订单4903万载重吨，同比增长38.2%；9月末手持出口船订单14728万载重吨，同比增长48%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的86.1%、93.4%和95.2%。中国三大造船指标的两升一降趋势持续保持不断。
太平洋造船集团CEO高级助理楼吉威近日说，国际船舶需求量正在递增，未来几年，仍是造船业的黄金时代。中国在国际市场的船舶占有率已达20%。一部分上世纪70年代初启用的船只面临替换，船舶制造业正步入“替换市场”。（来源：造船海洋日刊）
