据悉，2014年上半年（1-6月），全球新造订单量为6180万DWT（944艘、2050万CGT），按年计算，同比下降27%。
根据Clarkson Research统计，今年商船订单量大体下降，与此相反，化学品船及特种油轮（chemical and specialised tanker）的订单量大幅增长，去年在此领域的订单量为84艘，而今年上半年的订单量已经达到了61艘。反而，去年年均订单量达到232艘的MR型成品油船在今年上半年的仅达到33艘。据估计，2014年上半年全球新造投资总额为475亿美元，同比下降19%。
从各国情况来看，今年截至6月，中国造船业界的订单量为3180万DWT（481艘、910万CGT），总值达146亿美元；韩国的订单量为1720万DWT（164艘、560万CGT），总值为132亿美元；日本的为910万DWT（177艘、340万CGT），总值为59亿美元。以DWT为准，中韩日三国造船业界的新造订单量按年计算分别同比下降21%、30%、40%。
另外，以6月末为准，Clarkson新造船价指数纪录140点，相比上月末139.8点仅上升0.2点，几乎原地踏步。虽然，相关指数相比去年末上升5.1%、相比1年前上升10.6%、也是继2011年10月之后达到的最高水平，但据分析，目前，在大型商船船价下降等情况下，新造船价上升趋势出现有所调整的迹象。 （来源：造船海洋日刊）
