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首尔E*贸易证券公司分析师朴满炫表示，「今年对韩国造船厂来说是兴旺的一年，而且来年应会更好。对中国船舶製造商而言，2012年就可能因为运输空间供应太多而使营业更艰难。」今年全球新船总订单总量比去年已下滑19%，对中国造船厂造成很大打击。国内十大船厂中，自6月尾至今已有6家船厂未有接获新订单。韩国造船商能够避免受到是次增长放缓影响，是由于他们大量将乾货船及小型货船的市场让给劳动成本低、技术简单的中国船厂。 首尔Heungkuk证券公司研究部负责人曹一表示，「现在对中国造船厂而言，已经变成了生存战。如果他们除了传统造船以外，没有其他收入来源，恐怕很难继续留在业内。」 现代重工藉10张共值55亿美元的石油钻探船订单，已完成并超额本年设定销售目标的123亿美元。HI投资与证券公司分析师胡申达指，这是现代重工在单一年度获得高价值船舶的最大金额。现代重工船厂6月份曾取得全球第一张2艘海上浮式贮存和再气化液化天然气装置船的订单，此前这类装置一般是改装为油轮。 由于油公司开发新油田，对海岸産品的需求将会上升，包括海上石油及天然气生産装置。荷兰皇家壳牌公司宣佈，计划4年内花费1000亿美元去维持産量增长。巴西国营石油商Petroleo Brasileiro上月则表示，计划到2015年，将开採多于1000口油井。在过去2年，油价上升了约20%。韩国投资及证券公司分析师李察．朴认为，「市场情况不明朗时，你会希望花费在你确知能获利的资産上，而能源正正就是这种东西。韩国的造船厂将会是最大得益者。」 据克拉克森的资料显示，中国的造船厂今年至今只有103亿美元订单，而韩国的造船厂今年总计可获得金额378亿美元订单。当中，韩国三星重工佔148亿美元，超越了公司原定目标的115亿美元。大宇造船则有105亿美元订单，低于目标的110亿美元。 这两家船厂获得半潜式钻井平台、海上贮存和再气化装置、液化天然气运输船及钻探船等的订单。大宇造船亦获得A.P.莫勒─马士基集团订购20艘超大型货柜船共值37亿美元的订单，每艘配载18000箱。 据克拉克森的资料显示，欧债危机使全球海运业的船舶需求进一步下降，8月全球新船隻订单跌至自2009年11月以来单月新低。 李察．朴表示，「欧洲的银行长久以来是船舶借贷最大出租人。市场担心，部分客户可能推迟或放弃购买新船的计划，因为将会越来越难以取得资金。」 中国很快会迎头赶上 英国德鲁里航运谘询公司总经理巴特拉认为，在未来数年由于中国科技发展进步，韩国船厂亦可能面对更多来自中国的竞争。中国熔盛重工正建造一艘深海铺管起重船，将于本年交付。该公司亦正与法国Gaztransport & Technigaz公司和法国STX公司合作研发液化天然气运输船。另一间中国主要造船公司，扬子江船业在6月成为首间获得海外订购能配载10000集装箱船隻订单的中国船厂。经营船隻出租的加拿大塞斯潘航运从该船厂订购了25艘船隻。德国Peter Dohle Schiffahrts-KG则在同月签定意向书，表示欲订购多8艘。巴特拉指，韩国船厂现在「有科技、工程技术、设计技术、生産技术及质素」，但中国很快就会迎头赶上。 但若要挑战韩国三大船厂，中国仍需要一段时间才能从他们紧握的能源市场中分一杯羹。全球第四大船舶製造商，总部设于韩国昌原市的世腾集团（STX）在2008年9月，从莱宝集团手上获得2张海上钻探船订单。 首尔未来资産证券公司分析师Lee Sokje表示，「顶级的造船厂有巨大优势，因为船东知道他们能够准时交付高质素货品。这些造船厂就可以选择来年想要哪些合约。」 （转自：大公报 ） |
