——江苏造船战“疫”复工按下“快进键”
江苏省造船工程学会船舶制造企业成员单位坚持战“疫”复工两手抓，在全面落实疫情防控各项措施的同时，全力以赴组织复工复产，企业战“疫”复工生产喜讯频传。
江苏新时代造船有限公司：
复工复产后首艘船舶交付
3月13日，江苏新时代造船有限公司建造的2号325000吨超大型矿砂船驶离公司码头，顺利交付，这是该公司自抗击新冠肺炎疫情以来交付的首艘船舶。
该船总长340米，垂线间长333.1米，船宽62米，船深29.5米，结构吃水21.4米，载重32.5万吨，入KR船级社。
当前，正是疫情防控和复工复产双重工作的重要节点，新时代造船在全体员工的共同努力下，克服重重困难，顺利完成试航任务，如期实现交付。
今年以来，新时代造船有限公司己累计实现交付船舶6艘计120.7万载重吨，分别是4艘208000吨散货船、1艘50000吨化学品/油船、1艘325000吨超大型矿砂船。
抢时间提速度，3#325000吨VLOC顺利下水
3月14日的晨光中，江苏新时代造船有限公司建造的3#325000吨超大型矿砂船在拖轮的牵引下，顺利驶出2#坞，实现下水大节点。
自局部复工以来，新时代造船有限公司严格按照疫情防控与复工复产“两手抓、两不误”的要求，在毫不放松、扎实做好疫情防控工作的同时，与时间赛跑，千方百计组织好生产，尽一切可能加速弥补因疫情耽误的工期，紧紧扭住关键节点目标，科学有序地推动各项工作正常运转，让复工复产跑出“加速度”，全面促进船舶下水生产大节点的按计划落实，确保企业经济建设平稳健康运营。
南京金陵船厂有限公司：
开启复工复产“加速度” 乙烯运输船成功下水
3月12日，南京金陵船厂有限公司为上海长石海运有限公司建造的6500立方米乙烯运输船成功下水。
该船全长113米，型宽18米，设置两个半冷半压式单壁双联C型独立液货罐，货罐容积6500立方米，可装运乙烯、乙烷、丙烯、丙烷、无水氨等多种液化气和化学气体，满足液化气市场多种货物的运载要求。该船配置了高效舵和艏侧推，具有吃水浅、操纵灵活机动等特点，适合于国际无限航区及长江内河航行。同时，该船还安装了压载水处理和节能装置，并严格按照IGC规则进行设计，是一艘“绿色、经济、安全”的乙烯运输船。
6500立方乙烯船项目作为公司提质增效、转型升级的攻坚项目之一，项目团队在做好疫情防控的同时，坚守岗位，高度聚焦关键节点的任务目标，统筹资源、加速赶工。
各部门积极投入复工复产，通过前期过程推演和工序模拟，优化生产流程，采用重点工程专项策划，在不锈钢管单元制作、液罐鞍座分段预装、合拢精度控制、液货罐吊装、中组段插入式合拢等重点工程方面克服精度要求高、多层多道易变形等困难，严把工艺质量关，特别是在坡上完成三大区域设备预调试工作，确保了全船下水状态。
公司严格按照“两手抓、两不误”的复工复产要求，提高政治站位，在毫不放松、扎实做好疫情防控工作的同时，加强组织领导，严守关键任务节点，因企制宜、科学有序地推动各项工作正常运转，做到了疫情防控不断档，生产经营不停滞，项目推进不耽搁，质量效率不降低，服务水平不打折，让复工复产跑出“加速度”。
中船澄西船舶修造有限公司：
全球最大木屑船在中船澄西下水
3月10日，中船澄西船舶修造有限公司建造的首制7万吨木屑船在中船澄西扬州公司船台顺利下水。
首制7万吨木屑船是中船澄西为新加坡公司建造的4艘同型系列船的首制船，也是目前全球载重吨位最大的木屑船。该船主要用于运输木片等轻质货种，总长约215.4米，型宽37米，型深25.2米，为钢质、单甲板、单壳、单机、单桨、单舵的远洋木屑专用运输船，入级美国船级社（ABS），满足Tier Ⅲ排放及无限航区航行要求。该型木屑船具有货物密度小、容积大的特点，载重达到7万吨，舱容约500万立方英尺（14.2万立方米），配置3台40吨甲板克令吊。
该船建造难度系数较高，是中船澄西扬州公司至今建造的型宽最大、型深最高、自重最大的船舶。中船澄西持续践行船舶“中间产品”建造理念，发扬澄西“四特”精神和“协力攻坚、奋力争先”的优良传统，春节期间组织重点项目“连续生产”，克服防疫期间人员短缺的困难，认真总结6.4万吨系列木屑船建造经验，加强过程策划，冲刺完成下水前的各项重点工程，确保该船按计划顺利下水。
江苏新扬子江造船有限公司：
扬子江船业一坞内实现1船出坞3船落墩
3月9日，扬子江船业集团新扬子造船为日本船东建造的一艘82000DWT散货船在新扬子1号船坞安全、顺利出坞。
该批次船的出坞、漂浮动作也是新扬子历年来最为复杂的一次，坞内4艘船在不同吃水状态下起浮。首部船出坞后，落墩、漂移动作多而复杂，工装设施除了坞边的牵引小车，另外准备了11台卷扬机辅助牵引、定位作业，3艘半船同步原地落墩，每艘船需要6个点的牵引，共18个点位需要实时进行监控。考虑到修理区域坞底板的安全承重问题，东线船舱室的压载、排载首次实施两阶段“两次压载、两次排载”方案，第一阶段起浮前加载一次，待船体起浮离开坞墩后二次加载；首部船出坞后的原地落墩前排载一次至安全压载吨位，待坐墩后实施二次排载。第二阶段为后半岛一艘船起浮漂移，操作流程同第一阶段。西线后半岛一艘船的漂移过程控制也是难点之一，打破了常规两条船并列漂移的模式，而是单边漂移模式，过程的牵引、落墩的准确定位难度都非常大。
面对难而繁琐的出坞、漂浮落墩工作，该公司前期精心策划准备、有序的现场组织下，顺利完成了1坞1艘船安全出坞及3艘半船漂浮落墩的大节点任务。
（来源：我会船企成员单位）
