历经波折终获近23亿偿债资金
日前，扬州市广陵区人民法院裁定批准扬州大洋造船有限公司（以下简称“大洋造船”）重整计划。大洋造船从重整投资人处获得22.85亿元偿债资金，将在管理人的监督下执行重整计划，这标志着大洋造船重整工作取得突破性进展。
根据《大洋造船重整计划草案》，有财产担保债权、职工债权、税款债权将获得全额清偿和支付；普通债权的债权金额25万元以下部分(含25万元)将获得全额清偿，债权金额25万元以上部分按照5%的比例获得清偿。
从2017年7月被裁定破产清算，到当年年底被裁定破产重整，再到今年8月重整计划获批，大洋造船历时一年多终于避免破产危机，迎来复活生机。作为扬州市曾经的“百亿”企业之一，大洋造船如何从满负国际盛誉走向破产重整,今后将向何处发展?民营造船企业又将在低迷的造船业市场中如何寻求生存和发展？或许大洋造船波折的重整历程可以为我们解答一二。
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“大洋速度”见证“百亿”企业辉煌
2003年11月，法国波邦集团和春和集团出资1.39亿元联合收购扬州江扬集团滨江船厂；2004年10月，江苏太平洋造船集团收购原江扬船厂的所有资产，成立了大洋造船；2007年1月，香港联合科技收购江苏太平洋造船集团持有的部分股份，大洋造船变为中外合资企业。
大洋造船自成立以来，业绩可谓十分炫目。据大洋造船官网资料显示，大洋共建造各类散货船达7型170艘，建造交付6型51艘海洋工程船，建造了LPG、LEG和LNG全系列的气体船共12艘。
2004年6月23日，大洋造船为建造的4.4万吨散货船下水出海，这是大洋造船首艘出口船舶，同时也创造了扬州船舶建造史上最大吨位的纪录。53100载重吨散货系列船从2008年开始交船，到2011年共交付20艘。该船型是大洋造船自主设计、拥有自主知识产权的第一批系列船，全国第一艘符合PSPC标准的散货船就是大洋交付的该系列的首制船，大洋造船共建造此类船64艘，于2009年至2013年间交付。
先进高效的生产流程布局、节能创新的系列产品设计，大洋造船遵循太平洋造船集团“一体化管理”战略，坚守将“简单产品做到极致”的理念，用“大洋速度”在国际、国内市场迎来盛名，更为自己不断迎来新的机遇——
2008年7月，中国进出口银行等7家银行组成银团，为“大洋”保函授信35亿美元，开创了我国金融机构与船舶制造企业保函业务的先河，是当时国内最大额度的银团授信。
2010年，大洋造船以38艘的造船完工量和按不变价计算达100.3亿元的产值，迎来了公司发展中的巅峰，成为扬州地区名副其实的第二家百亿元企业。
然而，2014年以来，一方面受国际航运影响，船舶建造市场持续低迷，大洋造船出现接单难的现状，另一方面由于大股东抽调资金严重及内部成本管理不力等诸多因素，大洋造船资金困难，利润下降，资金链断裂，出现交船难和船东弃船等严重违约情形。
2016年以来大洋造船未能承接新的造船订单，公司财务情况持续恶化，经营出现巨额亏损。由于不能清偿到期债务，大洋造船被众多债权人起诉，银行账户、各类资产分别被查封，并被列入人民法院失信名单，最终于2017年7月24日因债权人申请进入破产清算程序。
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四大优势吸引巨额投资入局
通过两轮重整投资人招募，最终中国机械工业集团旗下重点企业——江苏美达资产管理有限公司作为唯一报名人，联合江苏苏美达船舶工程有限公司（以下简称“苏美达”）、扬州市运和新城建设有限公司作为共同投资人，对大洋造船实施战略重整。
2018年7月10日，苏美达发布《关于控股子公司参与扬州大洋造船有限公司破产重整暨关联交易的公告》。公告表示，重整投资人合计向大洋造船提供股权出资款18.86亿元人民币，美达资产管理有限公司还将单独提供借款3.98亿元，一并作为偿债资金。大洋造船受让100%股权及其名下的土地、房产及构筑物、水工类资产及机器设备等全部资产。其中，苏美达出资7.54亿元，取得大洋造船40%股权；不包含借款，美达资产管理有限公司出资8.48亿元，获得45%股权，运和新城建设出资2.82亿元，获得15%股权。
为何濒临破产的造船厂会吸引投资人投资巨额资金助其重生？苏美达在上述公告中给出了答案。苏美达指出，大洋造船具备四项优势条件，值得挽救——
大洋造船具有良好的品牌与资质。该船厂皇冠系列产品，在国际市场上具有较强的竞争力和良好的国际声誉；大洋造船是工信部首批符合《船舶行业规范条件》（“白名单”）的企业之一，是扬州市首家获得全国一级I类钢质船舶生产企业资质的造船企业，国家高新技术企业。
这家企业产品节能高效，技术优势明显。其系列散货船产品具有“节能、环保、减排”等特点，符合目前造船市场的发展方向，未来市场竞争优势较为明显。皇冠系列产品比国际同类船型装载量高，油耗低，拥有良好的市场美誉度。
硬件设施先进，地理位置优越。符合现代总装造船模式的“L”形和“U”形生产布局，生产流程高效。船厂位于江苏省扬州市广陵区，可用长江岸线丰富，是一个天然的造船良港。
拥有一支能力较强的技术团队。多年的船舶建造经验培养了大批生产、管理业务骨干，技术背景扎实，生产管理娴熟，是未来船厂正常运营的核心。
早在2018年初，中国机械工业集团有限公司党委常委、副总经理孙德润和苏美达股份党委书记、董事长杨永清一行到扬州大洋船厂调研时，就对大洋船厂拥有的业内领先的高效生产线、生产能力资质、全国一流的船舶生产基地以及稀缺的长江岸线资源颇为赞赏，同时对于大洋船厂的主要产品、市场规划、核心竞争力以及面临困难走出困境的举措也非常关心。
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转型升级是未来必由之路
苏美达本身是江苏苏美达集团有限公司的六大成员公司之一，在行业内有二十多年的经验，是专业从事新船建造、船舶改装、海洋工程、船用设备和材料进出口业务的国有大型企业。强有力的背景使它在收购时更有底气，也使大洋船厂未来的资金更加雄厚。有关人士分析，苏美达公司团队中80％的员工为工程师，其中60％有船厂或航海工作经验，这有利于后期融合大洋船厂的技术员工。
苏美达作为一个市场化、专业化的船舶公司，如果仅仅依靠贸易、资金以及部分技术优势，缺乏对产业链核心环节（包括实业、技术等）的掌控，难以从根本上抵御行业和市场风险及实现长期可持续发展。因此，通过本次参股投资大洋造船，联合各方股东协力推动大洋造船转型升级，苏美达可以打造核心竞争力，提升其盈利能力，实现投资回报。拥有大洋船厂高端、稳定的造船产业合作基地，也有利于促进接单、整合资源、控制风险、提高收益，进一步提升双方的船舶业务的价值创造能力，实现转型升级。
“造船业作为制造业的代表性行业，在国家 ‘去产能’改革的大背景下，因管理不善而严重亏损的企业就很容易被关停运转。”中船重工资深业内人士分析，“船企要想在不景气的造船市场中求生存谋发展，就需要对内挖掘潜力，学习更先进的管理方法，降低造船成本，学习更先进的技术，尽量缩短造船周期；对外可以跨行业发展，比如利用造船业较大的货物集散地发展物流行业，另外还可以利用技术优势和人员场地优势发展钢结构制造。”
(来源：中国水运报）
