王俊泽介绍了企业的基本情况。公司日前已成功收购了中航国际北京公司在泰州中航的股权。得益于2013年下半年以来新签的370万载重吨船舶订单，目前生产处于满负荷状态，任务排产至2017年9月。手持订单1/3为国内客户，2/3为国外客户。节后员工到岗率良好，企业生产恢复正常。
王俊泽表示，现如今的船市形势雾里看花，令人琢磨不透，去年下半年以来，市场下单很少，今年企业仍将面临抢订单的问题。目前世界经济萎靡不振的形势，似乎难以支持这个行业的发展。一场不期而至的油价十三连跌，把本就脆弱的船市更是搅得混乱不堪，低油价使得过去已经封存的高油耗船舶重新启用，不仅抑制了船东的新造船欲望，而且对目前在建的低油耗新型船舶能否按期交付也构成了严重威胁。此外，低油价还重创了海工市场，使得原本从事海工项目的船厂不得不转投常规船建造，从而加剧了常规船市场的竞争。
王俊泽说，在严峻复杂的船市环境下，公司立足实际，量力而行，坚持“不做大而强，而做小而精”的企业定位，坚持“不跟风海工，而以集装箱船、多用途船等常规船型为主”的产品定位，要求全体员工踏实干好每一天，用心做好每一个项目，把每一个产品都打造成精品，确保按期交付，坚持走品牌化发展之路。
孙峰对口岸公司运行质态和发展思路表示赞赏。他表示，今明两年大多数规模企业的生产饱满，但今年下半年又要拼订单了。目前的船市形势的确不容乐观，受油价下跌影响，不仅是国内涉及海工项目的船厂蒙受损失，包括韩国在内国外做海工项目的船厂也面临巨亏。此外，低油价给原本备受市场青睐的低油耗新船型也带来很大冲击。船企现在的日子的确都不好过。
孙峰一行此次造访，除了调研公司发展状况外，还帮助企业出谋划策，在市场机遇、新船型、融资等方面分析了一些利好因素。
市场机遇方面，目前欧洲市场总体较好，考虑到日韩产品配套率高，而中国产品配套率低的因素，在造船同等价格基础上，欧洲人更希望把船放在中国建造，以促进欧洲船配产品的出口，目前欧洲设备厂商设备协会正在联合相关组织，积极推进这项工作，这对中国的船厂应该是一个利好的消息。新船型方面，由于在经济性、环保性上的优势，双燃料船将是未来的发展趋势，中国船级社在这一领域从安全、标准上走在了前面，已经跟几家设计公司合作成功开发了概念船型。融资方面，中国进出口银行将对高附加值、高技术、低排放的新型船舶提供低息贷款。
孙峰指出，只要大海不干，就需要造船。就中国而言，我们是世界造船第一大国，实际上国家非常看重造船业，因为它对相关产业的拉动作用是巨大而明显的，我们对行业的未来充满信心。有着几十年造船历史的口岸公司经历过多次船市危机的洗礼，在应对危机方面比一般船厂有着经验优势，又有着稳定而团结的管理团队，我们对口岸公司充满信心。（泰州口岸公司 刘娟）
