泰州口岸公司是江苏船舶行业的一家规模企业，该公司造船业务起步于上世纪70年代，属于较早从事船舶制造的企业，但公司真正实现快速发展则是2005年以后，2011年完工造船110万载重吨，首度跻身中国超百万载重吨船企行列。目前该公司手持订单53艘、350万载重吨，排产至2017年上半年。今年作为首批通过符合《船舶行业规范条件》公示的企业，口岸公司进入了工信部“白名单”。
公司董事长王俊泽说：“一个企业的自身定位准确与否决定着企业未来能走多远。”关于后危机时代民营船企要不要做大做强，企业情况各不相同，当然不可一概而论。不过，他认为当下口岸公司不宜做大做强。理由是，在船舶行业里面，民企跟国企相比有着诸多先天不足，尤其是在资金方面，国企有雄厚经济实力作后盾，他们无融资之忧。此外，国企强大的技术实力也是一般民企望尘莫及的。譬如，如今热门的海工船项目，谁都知道其市场需求量大、利润高，于是乎大家一哄而上，但是海工领域的技术门槛也很高，不是谁想做就能做的。事实上，这几年已有不少民企在这方面栽了跟头，吃了苦头。
在资金、技术等方面无法与国企竞争，是否意味着民企就一定会无路可走？对此，作为一家民营造船企业掌门人的王俊泽持乐观态度。他认为，市场总是遵循着一定之规，大鱼小虾皆有生存之道。在国家出台一系列政策遏制造船产能过剩的大环境下，国企在造军品、造大船、造海工船等方面发挥优势，其他船型则是民企施展拳脚的空间。
王俊泽坦言，在船舶行业里面，口岸公司是家小企业，我们不做大而强，追求小而精。这一观念源自多年前他去欧洲的一次考察，考察过程中，他发现德国的好多企业，其实规模并不大，但企业经营得非常好。有家百年老店的企业是做螺丝的，一百年来其他产品不做，专做螺丝，但他们制造的不锈钢螺丝占到了世界市场份额的80%。由此给了王俊泽一个很深的启发，口岸公司不做“大而强”，而要像这家德国企业一样，在“小而精”上下工夫。
相比于暂时的繁荣，王俊泽更看重企业持久的生命力。他有一个愿望，就是要让口岸公司在惊涛骇浪的船市中做到江山稳固，基业常青，并把它打造成中国船业的百年老店。现阶段而言，他提出口岸公司要坚持在常规船型上做精做优，在油船、化学品船、双燃料船等高技术高附加值船型上加大开发力度，争取新突破，要以产品的特色化、品牌化赢得船东，确保口岸公司在市场上立于不败之地。
纵观近年来口岸公司的市场表现，似乎验证了他的这一理念。以该公司的27000吨多用途船为例，近年来他们已先后为中远航运股份有限公司建造交付了10艘，为新加坡PCL、PIL建造交付了14艘。今年6月李克强总理出访希腊期间送出的“大礼包”中，就包括口岸公司与希腊船东签署的8艘64000吨散货船项目。而今年汉堡海事展期间，德国船东举办的有300多人参加的中方人员会议上，东道主更是特别赞扬了口岸公司。由此可见，口岸公司坚持走品牌化之路的策略已初见成效。
（来源：泰州口岸公司 刘娟）
