----总经理陈建国接受《中国船舶报》记者采访谈公司经营战略
陈建国总经理接受采访
“尽管目前船市已出现回暖迹象，但国内规模船企中仍有三分之一以上的企业在今年的新船接单上是颗粒无收。”《中国船舶报》华东区副主任、上海记者站站长胡毓说：“口岸公司2013年新接船舶订单53艘，计350万载重吨，这个成绩很不容易。”12月16日，胡毓就公司经营工作专程采访了总经理陈建国。
记者：陈总，今年口岸公司接单方面取得了骄人的成绩，你认为你们在经营工作上有什么特点。
陈总：我公司今年的接单，一半左右是老船东，新船东也是慕名而来。现在船东下单很慎重，他们往往会选择一些运行质态、市场信誉好的船厂下单。2013年我们老厂建造的14艘船中就有12个品种，都是首制船，而且吨位小，建造起来成本高、难度大。这一时期，我们采取低价接单，哪怕微亏接单的战略，将船市火爆时期挣到的钱反哺进去，只要市场有需求，公司有能力造，就接过来，为的是渡难关，保持基本队伍、人才队伍、技术骨干队伍的稳定。但是，在低价接单的同时我们也把握一个原则——不求量的扩张，不盲目接单。从今年签约的8艘20.8万吨散货船和15艘3.85万吨散货船订单中不难看出，在建造大型船和批量船上公司已经取得了重大突破。目前公司在手订单已经满足今后三年的生产任务，对2017年以后的订单，我们将结合市场形势，综合船舶价格、付款条件、风险控制等要素进行选择性接单。可以说，我们已经实现了从“抢订单”到“接好单”的转变。
记者：你们的核心竞争力是什么？
陈总：我们坚持以市场为导向，以船东的需求为指挥棒，加强技术创新，与国内外知名设计公司联手，使我们的产品提前满足国际海事新规范，不断优化船型、线型设计，加强船配产品的选用，满足节能环保要求。多用途船、客滚船、重吊船以及一些特种船舶是我们的主打产品，即便是我们现在承建的散货船也区别于传统意义上的散货船，比如即将开工的3.85万吨散货船，就属于“海豚38系列”的新型节能灵便型散货船。
记者：危机5年来，口岸公司没有发生一例遭船东撤单和弃船现象，这在业界是少有的，你们是如何维系船东关系？
陈总：多年来，在与客户的交往中我们始终秉持“双赢”诚信经营理念，2008年美国金融危机爆发后，受原辅材料价格下跌的影响，之前所接船单对我们来说，溢出了意外的利润。但公司董事长王俊泽认为，危机来了，船东也是受害方，我们要确立与船东抱团取暖的思想。为此他亲自带队走访船东，主动提出适当让利，在5.7万吨散货船、9.25万吨散货船项目上明显体现。目前的市场是买方市场，船东对于船舶建造要求比较挑剔，但作为船厂来说，我们觉得应该充分尊重和理解船东的各种想法，尽量满足他们合理的个性化的需求。我认为，船东与船厂的目标是一致的，那就是把产品做好。
记者：你们是如何做好船舶的售后服务？
陈总：船舶售出以后，我们有定期回访制度，主动征求船东意见。不管在什么时段，什么地区，只要有情况，我们都会在第一时间进行处理。一般而言，大多是配套设备方面的问题，我们在设备采购的时候就与供应商明确，你代表的是口岸船舶，应该积极配合、支持把船东反映的问题迅速解决好。当然，对船东反馈的问题，我们都会分析研究，并在后续项目上进行优化。
记者：你们在成本控制上有何举措？
陈总：我们内部有成本控制目标，并设有节能办这个专门机构来抓落实。我们把节约节支工作作为一个系统工程来做，每年都有具体指标，半年考核一次。今年我们主要通过缩减二三线员工、辅助工种，进一步优化员工结构，降低了人工成本；通过抓计划、抓定额，控制辅助材料；通过强化现场管理，以及把跑冒滴漏列入工资考核，减少水电气能源资源的浪费；通过招投标制度，审核部、监事会的参与，有效地防范在大宗材料、设备采购方面的人为因素；通过革新工艺、技术创新，电缆、钢材的利用率有了很大的提高。
记者：你理想中的口岸公司应该是什么样子？
陈总：首先我对口岸公司今后的发展充满信心。我们要以今年国务院和工信部出台的两份文件为准则，进一步规范企业行为，加强技术改造和员工培训，加大硬件、软件投入，使我们企业在短时间内符合文件要求，建成现代造船模式的企业。产品上要有质的提升，在国际上打响“口岸”品牌，为中国的造船事业争光添彩，同时希望员工的收入水平不断提高。（供稿 泰州口岸公司）
