转型升级应对危机 二次创业稳健发展
--—2012年熔盛重工经营汇报材料
一、2012年熔盛生产经营情况
2012年是我司二五计划的开局之年，面临国际经济形势和船舶市场持续低迷的局面，公司依然在产量提升、产品承接、，新船型开发，开拓市场等方面取得重大进展。
生产经营方面 ，公司全年累计实现产值110.8亿元，出坞20艘船舶，试航16艘船舶，交付22艘，累计交付船东近400万载重吨，三项数据均高于往年。当年共交付巴西及阿尔曼船东大型矿砂船7艘，实现矿砂船的批量生产。受国际环境影响，2012年新接订单数量较少，开工量不足，截止12月底，公司累计手持订单超过90艘，近1560万载重吨，位居国内首位。而在海洋工程装备制造市场取得实质突破，获得钻井支持驳船等订单。
2012年市场恶劣，公司提出“二次创业”，积极发展绿色船舶制造和转型海工装备制造。在这一年中公司通过积极主动的策略，保证公司战略顺利实现。
（1）引导舆论导向，解决媒体危机
2012年7月国内媒体恶意夸大公司负债率等问题，致使许多合作银行对公司负债率过度“恐慌”。面对媒体危机，公司主动和银行、媒体交流。通过恳谈会、专家解说、市场比对等多种方式引导媒体对公司的正确解读，增强银行对公司的信心，保证了公司生产经营井然有序。
（2）积极转型海工装备制造
2012年9月公司在南京召开了熔盛重工转型升级恳谈会，10月新加坡研发销售机构正式成立，成立当日就取得了海工销售新订单，标志公司转型海工发展取得实质进展。
（3）主动服务，稳定订单
2012年市场环境恶劣，船企纷纷遭遇船东弃船、丢单情况。面对危机，公司提高服务意识，主动加强和船东互动，建立战略合作关系，共渡难关。使得公司手持订单一直保持国内第一，也体现了市场对公司的信心。
（4）精益生产，提升效率
2012年公司开源节流，通过流程梳理，优化结构，提升员工信心，推行精益生产模式，提升效率。公司在降本增效管理方面取得进展，通过推行节能项目管理的方式已累计给公司节约成本额超过亿元。
2013年生产经营情况正常。截止2月底，公司已顺利交付船东3艘产品，计56.2万载重吨；手持订单近90艘，目前有效订单处于谈判阶段% p B A1近期将完成签约。春节后，公司劳动力返厂情况正常，预计近期可恢复到春节前的正常生产水平。
二、当前企业遇到的问题
船市持续低迷而引发的订单不足、产能过剩、造船成本压力上升、预付款过低带来的违约风险以及融资难、回款难等问题，正日益严峻地考验着广大造船及船配企业的生存底线。
（1）造船业遭遇订单荒
国际造船市场受世界经济和海运市场的影响，周期性波动大，船企面对的竞争加大，船市依然持续低迷，各主要船型市场并极不活跃。截止2012年11月，全球新造订单量同比大幅下降近50%，全球新造船订单继1999年以来最低。2012年以来全国订单承接总量较2011年同期有较大跌幅，多数船厂仍无法获得充足的订单以支持正常的生产。公司面临同样的现状，新订单数量还是手持订单均远低于去年同期。
（2）船企利润空间极度压缩
与产品船价不断下降相比，生产成本仍维持在较高的水平，导致企业利润空间越来越小。其中原材料价格较船市高峰期已有大幅回落，但仍是成本发生的主要部分；能源价格较2011年起有所增加（主要是电费），直接导致年度支付动能费用的增加；用工单价也较2011年有所增加，用工成本呈增加趋势。船企面对的竞争加大，以当前价格承接的订单几乎没有毛利，很多项目边际利润已出现负值。公司以巴拿马型散货船最为典型，船价较2008年水平以下跌近三成。
（3）周期性用工荒
用工问题依然是困扰船厂的主要问题。伴随每年春节假期的来临，船厂均会面临劳动力大幅流失的情况。虽然目前劳动力流失后仍能通过各种招聘手段获得足够的工人，但新员工技能水平的差异及工作经验的缺失必然对生产的顺利开展产生不可消除的影响。2012年，公司新入职员工占全体员工总数近七成。
（4）融资困难
金融危机以来船企承接的船舶订单首付款比例不断下降，造成企业建造期间生产资金缺口较大。2011年以来，国家实施稳健的货币政策，收缩银根，控制银行贷款额度致使船厂融资出现困难，影响正常的生产进度。2012年我司在内的各家企业资金都比较紧张。主要因素为，船舶预付款比例及船舶合同价格普遍较低，制造企业在船舶交付之前存在资金缺口，垫付资金及融资需求较大，造成资金紧张。
三、熔盛转型升级应对危机
国际造船市场受世界经济和海运市场的影响，周期性波动较大，船企面对的竞争加大，商船制造利润空间缩小，同事海工装备市场需求前景看好，且比较稳定。出于海洋资源开发的需要和船企转型升级的考虑，国家和地方出台已经多项扶持政策，把海工转型上升到国家战略，鼓励中国船舶企业创新驱动，转型发展。在此情况下，熔盛在公司创立7周年之际，提出“二次创业”，打造“海工领域的新熔盛”的战略目标。
（1）制定海工发展规划，明确2015年30亿美金接单目标
熔盛重工积极响应国家发展海洋战略的号召，制定了“十二五”海洋工程业务发展规划。短期以大型海上工程船、钻井支持船、LNG船、自升式钻井平台等为发展重点；中期将重点发展FPSO（浮试生产储油卸货系统）、深水半潜式钻井平台，巩固市场地位；远期发展钻井船、LNG-FPSO、LNG-FSRU等更加高端的海工产品。到2015年，公司将形成完整的高端海工产品链，海工业务订单达到30亿美元，占公司总订单比例的50%
（2）设立海外研发中心，引进海外高端人才和先进管理模式
新加坡海洋工程技术一直处于世界领先地位。2012年10月熔盛重工在新加坡投资的海工研发中心正式挂牌成立。该中心积聚了三十余位新加坡海工专家，他们在产品研发、项目管理方面具有丰富经验。负责人李福根在世界海工业拥有40年以上经验，在新加坡海工业更是颇具声望。该中心还承担国内研发设计团队培训职能，将为公司打造世界一流本土研发设计团队。
借鉴新加坡、韩国海工企业的先进经验，熔盛重工成立了适合海洋工程项目管理的新型组织架构，推行全新的“项目管理”理念。
通过以上举措，熔盛重工海工板块在人才、技术、管理、制造等方面的综合实力将迅速提升。
（3）在国际海工市场不断崭露头角，近期再添新订单
截止目前，熔盛重工已经交付的海工产品包括：3000米深水铺管起重船“海洋石油201”号作为我国“863”计划重点深水海洋装备，于2012年5月赴南海油气田作业，首次铺管即告成功，质量及性能达到世界领先水平。该产品是世界上第一艘同时具备3000米级深水铺管能力、4000吨级起重能力和DP3动力定位能力的海工装备，被誉为“中国的深海旗舰”；它的投入使用标志着我国自主深海油气开发能力的真正突破；公司建造的“春晓”油气田钻井模块/生活模块也于2009年投入东海油气开发。
公司在2012年在新加坡成立了研发营销机构，使得公司在海工装备制造发展迅速。童年10月就与挪威著名海工船东签订1+2艘钻井支持船的总包合同，总价约5亿美金。今年3月份再接再厉，公司再接不同船东的同样船型钻井支持船，使得公司此船型生产形成批量化。该钻井支持船最大工作水深可达2000米，钻井深度超过6000米，可以满足全球海域进行石油钻井作业。2013年还签订了CJ46自升式钻井平台意向书，目前自升式平台占全球移动式钻井装置总数的1/2.
洽谈中订单：除已签订订单，目前正在洽谈或投标的海工项目尚有20余个，涉及①钻井装置系列，②生产储油装置系列，③海洋工程船系列等多个系列，具体包含深海居住船、起重船、第六代深水半潜式钻井平台、自升式钻井平台等。很多海工船东近期纷纷到熔盛重工参观考察，对公司的设施、能力和产品质量给予高度评价。
（4）加大研发投入，升级船舶绿色制造和海工转型
熔盛重工近年来不断加大研发投入，尤其注重海工装备领域研发投入，2009-2010年整体研发投入分别达到3.3亿元、5.7亿元，2011年虽然受到全球金融危机的影响，但公司研发投入仍然达到6.8亿元，占公司收入4%以上，今年整体研发费用预计达到公司收入的7%。熔盛重工目前已完成包括第六代半潜式钻井平台、深水铺管起重船、3万、17.5万和21万立方米多个系列LNG船型的全部产品研发和图纸设计。已掌握深水钻井装备关键建造技术，建造完成LNG船模拟舱实验室，取得法国GTT公司的专利证书，获得ABS、DNV、CCS、BV、LR船级社的认可。
以上是熔盛重工2012年生产经营情况的专题汇报。熔盛重工加快转型，在成立七周年之际提出“二次创业”口号，争取5年内再打造一个海工领域的熔盛重工，成为世界海工领域的知名企业，不辜负领导的关心支持，为江苏沿海开发战略做出新努力、新贡献！
